自动驾驶全无人商业试点运营落地 产业链发展有望进入快车道

证券日报 李万晨曦

8月8日，自动重庆、驾驶进入武汉两地政府部门率先发布自动驾驶全无人商业化试点政策，全无并向百度发放全国首批无人化示范运营资格，人商允许车内无安全员的业试营落业链有望自动驾驶车辆在社会道路上开展商业化服务。

对此，点运地产道江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔在接受《证券日报》记者采访时表示，发展此次政策落地本质上是快车自动驾驶行业水平的一次升级，允许车内无安全员的自动自动驾驶属于L4级水平，这也意味着自动驾驶行业正在从L3级向L4级过渡，驾驶进入促使自动驾驶水平提高了一个层次，全无对整个产业链，人商如传感器、业试营落业链有望软件、点运地产道人工智能、发展深度学习的算法，提出了更高的要求。

政策加持 武汉建设全国自动驾驶示范区

此次，武汉市智能网联汽车道路测试和示范应用管理联合工作组制定了《武汉市智能网联汽车道路测试和示范应用管理实施细则（试行）》，允许获得通知书的示范应用主体开展车内无安全员的远程测试、示范和商业运营，为开展自动驾驶业务的企业，提供详细的指导和支持。

今年5月10日，百度Apollo自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”正式落地武汉经开区，面向市民提供自动驾驶出行服务。

根据规划，“萝卜快跑”初期将在武汉投入10辆ApolloMoon极狐版自动驾驶车，在武汉经开区30平方公里范围内的166公里道路上设立63个推荐上车点，辐射商业聚集区、住宅聚集区、主要工业园等，为区域内用户通勤和短途接驳提供服务。

如今，武汉经开区已建成全国规模最大、场景最多、首个全5G接入的开放道路自动驾驶示范区。自动驾驶出租车、自动驾驶公交车、无人驾驶售货车、无人驾驶物流车等10多种近百辆自动驾驶车辆，进行示范运营和技术测试。武汉示范区成为国内自动驾驶品类最多的区域。

张翔表示，政策出台以后，能吸引全国的自动驾驶汽车企业到武汉去落地，甚至到武汉去成立分公司，给当地的自动驾驶行业带来很多商机。自动驾驶汽车涉及到很多环节，由很多供应链组成，能够增加当地的就业。武汉是汽车城，但是主要是传统汽车，这次政策的出台还能帮助武汉向智能网联升级。

武汉车企集结 完善无人驾驶产业链布局

除了地方政府的政策支持和高科技企业项目落地之外，武汉本地也聚集了、、华励智行等一批自动驾驶汽车科技企业。

近年来，武汉自动驾驶汽车科技企业从车载智能驾驶座舱、路侧智能设备，到自动驾驶云控平台、智能网联汽车安全网关，再到自动驾驶视觉系统、人工智能算法等多个领域进行布局。

东风悦享科技有限公司是东风汽车技术中心孵化出来的、主营自动驾驶全栈式解决方案的科技公司。

“2021年12月底，公司Sharing-VAN产品已经开始在武汉经开区军山新城·春笋批量运营，作为地铁16号线小军山站到春笋的接驳交通工具，累计运营里程约20万公里。公司整车级产品均无方向盘，今年以来也在深耕港口无人集卡技术解决方案，并在厦门远海码头取得阶段性成果。”东风悦享商务管理负责人曹亚莉在接受《证券日报》记者采访时表示。

位于光谷的光庭信息，在自动驾驶终端产业化技术方面走在中国前列。在远程通讯、智能网联、无人驾驶领域，一个巴掌大的方盒子里内藏控制系统黑科技，配上它，能让车自动驾驶、自主泊车，这就是光庭信息研发并形成产业化的自动驾驶终端设备。

公司自成立以来坚持聚焦于智能汽车软件的研发和创新，拥有187项计算机软件著作权。公司坚持研发设计驱动，通过打造超级软件工厂，致力于构建以车载操作系统为核心的基础软件平台，以软件驱动汽车数字化转型。

证券研报认为，软硬件解耦后汽车电子软件价值占比将大幅提升，软件驱动有望从2016年的10%上升到2030年的30%。车载OS是汽车核心软件技术，是智能汽车的竞争入口。根据麦肯锡预测，到2030年，全球汽车软件市场规模将达到500亿美元，年均复合增长率达9%。

张翔表示，非常看好自动驾驶产业的前景，资本都在投向这个行业和赛道，也有很多公司在做相关研发，自动驾驶肯定是未来的发展趋势。终将有一天，完全自动驾驶汽车会上路会商业化。而且现在相关行业也在朝这个方向努力，比如基于5G技术的通讯业、做智慧交通的相关企业，都在向这个行业集结。

(责任编辑：休闲)