乘联会崔东树：上海、长春等地疫情对汽车生产带来直接影响，预计构成20%的损失

4月11日，乘联长春车生产带中国汽车流通协会汽车市场研究分会乘用车市场信息联席会（下称“乘联会”）发布3月乘用车产销数据。东树等地对汽的损

数据显示，上海失今年3月，疫情影响预计乘用车市场零售达到157.9万辆，直接同比下降10.5%，构成环比增长25.6%。乘联长春车生产带1-3月累计零售491.5万辆，东树等地对汽的损同比下降4.5%，上海失同比减少23万辆，疫情影响预计总体走势低于预期。直接

乘联会秘书长崔东树表示，构成一季度乘用车零售销量的乘联长春车生产带不及预期，主要是东树等地对汽的损由于3月份当月的销量下滑所致。目前吉林、上海失上海、山东、广东、河北等地经销商进店和成交都受到影响、各地分管措施的变化对物流效率造成一定影响，因此乘用车零售损失较大。

崔东树预测称，受疫情等因素影响，4月乘用车产销面临不确定状态，汽车的营销市场环境也会变得更加复杂。

疫情冲击乘用车生产及物流运输

数据显示，今年3月，狭义乘用车产量182.3万辆，同比下滑0.3%；环比上升22.0%。1-3月狭义乘用车累计生产536.1万辆，同比增长11.0%。

崔东树分析称，虽然从数据上看来，目前乘用车的生产处于平稳状态，但实际上并没有完全达到厂家的结构性预期。

三月中旬以来，上海、长春等地疫情持续，给部分车企的生产构成压力，甚至直接造成了一定的停产。崔东树透露道，短期的停产已给部分车企带来了严重损失，其中包括奥迪、宝马、奔驰等在内的豪华品牌也受到了不同程度的冲击，产量严重低于预期。

据国家统计局的各省生产数据，上海和吉林省各占全国生产的11%左右，且上海部分企业的生产原本处于满负荷运转。崔东树判断，根据乘联会的测算，上海等地的疫情，预计会给汽车行业的生产带来20%的减产损失。同时，以上海为核心的江浙徽地带，也是汽车核心零部件的供给核心区，上海的疫情将给汽车产业的关键零件供给带来较大影响。

崔东树告诉证券时报·e公司记者，预计4月核心地区的乘用车产销会受到比较大的影响。同时，由于全国各地都有疫情扩散的风险，吉林、上海、山东、广东、河北等地经销商进店和成交也会受到一定影响，市场营销的环境会变得更加复杂。

“缺芯短锂”背景下，中国汽车迎机遇

近期，受动力电池原材料价格因素影响，多家整车企业上调产品售价，引得业内外广泛关注。

崔东树分析称，目前厂商对于电动汽车产品的两轮涨价是相对理性的，并未影响到新能源汽车市场的终端销量热度。

在他看来，目前新能源车的消费者的刚性需求较强，价格敏感度相对较低，因此小幅的价格变化不会明显影响消费者对新能源车的需求。同时，新能源车涨价前的订单价格锁定，也形成了早订车的锁定价格便宜的结果，引发更多消费者跟风抢订的新局面。

乘联会公布的数据显示，3月新能源乘用车批发销量达到45.5万辆，同比增长122.4%，环比增长43.6%。1-3月新能源乘用车批发119.0万辆，同比增长145.4%。

其中，销量位列第一，达10.43万辆，特斯拉中国3月销量6.58万辆，排名紧随其后。上汽通用五菱、奇瑞汽车、广汽埃安分别销售5.12万辆、2.18万辆和1.03万辆。

造车新势力方面，小鹏汽车3月销量1.54万辆，哪吒汽车销量1.20万辆，理想汽车销量1.10万辆。

崔东树认为，汽车消费的供需核心调节手段是价格。目前来看，上游的原材料涨价不会持续，同时从世界范围来看，在“缺芯少锂”的情况下，中国车企的发展不仅没有遭遇太大损失，反而在强力自救和监管部门协调的过程中取得了超强的市场成绩。综合来看，“缺芯短锂”的背景下，中国汽车行业的世界地位会更稳固。

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