停产、涨价危机“拷问”汽车产业链，风险防控体系亟待建立

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 牛小欧 翟亚男 北京报道

2022年对于汽车行业来说，拷问是停产较为“艰苦”的一年，困难颇多，危机承压明显，汽车行业经济下行压力进一步加大。产业

市场主体困难明显增加主要原因之一就是链风立来自汽车供给端的压力。中汽协副秘书长陈士华对《华夏时报》记者表示：“由于国内疫情总体呈现多发态势，险防系亟汽车行业产业链供应链也经历了有史以来最为严酷的控体考验，部分企业停工停产，待建物流运输受到较大阻碍，拷问 生产供给能力急剧下滑，停产同时动力电池原材料价格快速上涨，危机进一步推高企业产品制造成本，汽车汽车企业生产经营活动受到一定影响。产业”

在重重困难之下，链风立行业稳增长任务十分艰巨。时间进入下半年，想要弥补上半年带来的损失，车企需要抢抓窗口期，同时及时关注内外部形势的变化，积极谋划，不断提升在危机中育先机，变局中开新局的能力。对于整个行业来说，需要认识到产业链、供应链的重要性，构建更为安全可控的供应链体系迫在眉睫。

两大难题“拷问”供给端

受疫情、国际形势、原材料价格上涨等叠加因素影响，汽车产业链供应链迎来极大挑战。尤其3月中下旬以来吉林、上海等地区受到疫情严重冲击，集中暴露出汽车供应链诸多重大挑战，已成为当前汽车产业发展的最大制约。

今年2月以来，俄罗斯与乌克兰之间的关系日趋紧张，影响范围已经波及诸多领域，也在破坏着东欧的汽车供应链，并给全球汽车业带来潜在的风险。俄罗斯是世界主要的金属出口国，镍、钛、钯、铝等都是制造业重要的金属原材料。这些金属可用于世界各地的汽车制造。

因为俄乌问题，俄镍供应引发担忧，物流停运的可能也继续推高镍价，与此同时全球低库存驱动了市场波动，带来挤仓式上涨。除了镍之外，用于净化汽车尾气的催化式排气净化器所需要的贵金属钯，俄罗斯的供应量在全球的占比超四成。研究公司Guidehouse Insights首席汽车业分析师Sam Abuelsamid担忧地预测：“一旦俄罗斯方面同西方展开经济对抗，切断钯金出口供应，汽车制造商将不得不寻找（钯金的）替代供应，否则无法继续生产使用内燃发动机的汽车。”

这使得全球汽车制造商面临成本上涨，利润持续摊薄的问题。无奈之下，就需要将成本转嫁给消费者。回归中国市场，据记者不完全统计，今年以来，宣布涨价的车企已超过20家，涉及近50款车型，包括奔驰、宝马、、长城、小鹏、蔚来等。

供给端除了要应对原材料价格上涨的压力，还在遭受停产危机。今年3月以来，吉林、上海等汽车重镇暴发疫情，冲击我国汽车行业，严重限制车企供给能力。特斯拉上海工厂就受疫情管控影响，3月来多次停工；一汽-大众长春工厂、上汽大众上海工厂均曾宣布停工停产……

由于上海、吉林等地聚集着大量汽车行业关键零部件供应商，以上海为核心的江浙徽地带更是汽车零部件的供给核心区，在汽车重镇遭遇疫情冲击后，疫情地区汽车零部件供应商停工、停运，进一步抬升了全国汽车行业供应链风险。

4月，蔚来曾发布公告称，因多地疫情，自3月份以来，公司位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，受此影响，蔚来整车生产已经暂停，近期部分车辆会推迟交付。此外，蔚来ES7本计划于4月中旬上市，目前也已将发布时间延期到5月末。不止蔚来，长城、理想、小鹏等多家企业都受次波及，面临“断供”危机。

构建更具韧性、安全可控的供应链迫在眉睫

重压之下，保持生产稳定已成为当务之急。四月以来，国家相关部委及地方政府强力保供稳链，持续推进汽车产业复工复产。但要注意的是，汽车产业是一个全球性的产业，几千个零部件的集合，牵一发而动全身。

威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖近日曾坦言：“如果供应链只有90%准备好，那其实跟0%差不多，少一块芯片，一个螺丝都造不出汽车。”

中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋对《华夏时报》记者坦言：“三大行业关键问题拷问着供应链布局和产业发展生态。一是汽车供应链卡点、堵点、断点已成为行业最大痛点；二是如何重塑转型升级中的汽车产业链；三是如何打造更具韧性、安全可控的汽车供应链。因此，解决产业链供应链卡点、堵点、断点等行业痛点，构建更为安全可控的供应链体系迫在眉睫，重塑汽车供应链新生态是时代发展的必然要求。”

车企想要在下半年实现汽车产业的稳定增长，并拥有未来抵御一切未知风险的根本之法，就需要加强供应链风险防控体系建设，推动供应链体系本地化、多元化、标准化。同时车企需积极与重要零部件供应商进行战略合作，采取参股、控股等方式进行深度绑定，构建风险共担、利益共享的长期合作关系，以提升供应链控制能力。

一汽丰田方面告诉《华夏时报》记者：“为了应对原材料成本上涨带来的供应链方面的挑战，一汽丰田在采购层面以‘高质、优价、可靠、及时供给’为目标，全力消除风险，最大化确保资源供应。同时，以一汽集团为依托，一汽丰田继续向‘市场导向型采购’转型，建立采购协同推进机制，大力创新商务模式，实现增效增收，进一步优化了采购体系；在生产层面，一汽丰田切实落实并持续强化疫情防控和安全环境管理，在此基础上，提前谋划产能匹配，灵活调整生产安排，持续高效率生产运营，以实现生产最大化。”

智己汽车联席首席执行官刘涛则公开表示，疫情给产业链带来新的思考，公司考虑引进一些低风险的供应商，或让复杂的产品、流程变得简单化。

理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠坦言，理想汽车早已着手采取措施，增加有资质供应商的数量，以保障稳定的供应能力。而针对疫情的特殊情况，公司也会考虑采取一些短期的措施来应对影响。

麦肯锡全球董事合伙人方寅亮对外分析指出，当挑战来袭时，最重要的还是面对整个供应链新常态，实现系统化整体韧性的升级。对企业来说，可以通过三步走策略，逐渐从“救火式”应急反应，转变为常态化、高韧性供应链管理，短期做好应急管理，尽可能减轻短期冲击对业务可持续性的影响；中期做好业务连续性管理，对可能面临的困难局面进行前瞻性布局；长期做好构建供应链新常态，对提升供应链韧性形成战略性认识。

责任编辑：李延安 主编：于建平

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